沿岸波浪予想は、主に大域的な波浪、すなわち気圧配置による風波や前線を源にするうねりの予想値である。局所的な波浪、例えば、寿都湾のだし風で発生した風波が、やがてうねりとなって神威岬に到達することを、沿岸波浪予想は教えてくれない。また、午後から強くなる季節風による風波も、沿岸波浪予想には現れない。これらは有義波高を算出する際に埋もれてしまうのかもしれないし（予想値は五十センチ単位だ）、局所的過ぎて最初から考慮されないのかもしれない。いずれにせよ、沿岸波浪予想はあくまでも『予想』であり、岸に近いほど精度が落ちる。上記サイトに書いているとおり、傾向として利用するのが良さそうだ。
　船舶気象情報の神威岬灯台波高データは、神威岬北方千六百メートルに位置する超音波式波高計で計測したデータを集計したものだ。波高計はその地点の風波とうねりを逃さない。ただ、一メートル単位で示される有義波高データが信頼できるかというと、やはり参考に留めておくのが良いと思う。そこに含まれる誤差はシーカヤッキングには十分大きいと考えられるからだ。なお、船舶気象情報の風速データを利用することで、沿岸波浪予想の不足部分を補うことができる。弁慶岬の風速から寿都湾のだし風の傾向がわかるし、積丹岬の風速は神威岬とほぼ連動しているのである。
　長々と書いてきたが、要するに神威岬の波高をイメージするには沿岸波浪予想と船舶気象情報を切ったり貼ったりアレンジして考える必要がある、ということを言いたいのだ。
　沿岸の岩礁帯を漕ぐシーカヤッキングでは、さらに反射波や砕け波の影響を考慮することを忘れてはならない。千回に一回は有義波高の倍に達する波が観測されるそうだが、単純に反射波で波高が倍になると考えるのであれば、沿岸の岩礁帯では千回に一回の波が頻繁に発生していることになる。神威岬を漕ぐ際の体感が、沿岸波浪予想や船舶気象情報と異なる一番の原因は、その部分かもしれない。